Kolik budou stát auta po vstupu do EU? Zeptali jste se odborníka online!

Toť otázka, na kterou by měla odpovídat věštkyně. Nyní jsou ceny osobních automobilů v ČR pod úrovní průměrných cen v zemích EU. Smyslem nového znění tzv. „blokové výjimky“, která v ČR začíná platit, je podle mého názoru co nejvíce sblížit ceny aut v zemích EU. Podle mého názoru tedy mohou ceny mírně stoupnout, o cca 2 – 5 %. Zde bude i nadále hrát svou roli obchodní politika jednotlivých výrobních značek, celková ekonomická situace ČR a kupní síla obyvatel, kurs české koruny vůči EURO a USD atd.

Nevidím důvod proč čekat, ceny aut jsou nyní o něco nižší než zřejmě budou po vstupu ČR do EU. Faktem je, že okamžikem vstupu se nic nezmění ihned, všechny procesy mají svá přechodová období a čas na realizaci.

Prodejny ojetých vozů jsou ve všech zemích EU, tak proč by neměly být v ČR. Myslím si však, že by některé domácí autobazary měly zvýšit svou úroveň. O nějakých zvláštních či speciálních nových podmínkách, mimo obecné bezpečnostní a ekologické požadavky nám není nic známo, naše sdružení zastupuje především zájmy českých výrobních firem.

Nepředpokládám žádné dramatické změny cen. Vzhledem k určitému uvolnění podmínek podle nového znění tzv. blokové výjimky by dokonce mohlo dojít k jejich mírnému snížení. Zda to tak skutečně bude je odvislé od obchodní politiky jednotlivých výrobců dílů a součástek a samozřejmě i na jednotlivých prodejcích a servisech.

Ano, pokud v ČR projde měřením emisí a technickou kontrolou, tedy pokud bude v řádném technickém stavu.

- Pokud vím tak provoz automobilů bez katalyzátorů v žádné zemi EU nebyl zakázán. Takovéto opatření bylo myslím přijato před několika lety pouze ve Švýcarsku, to ale není členem EU. - Povinné (zákonné) pojištění je o pojištění škod způsobených provozem vozidla. I když by bylo možno diskutovat o tom, že provozem vozidla bez katalyzátoru jsou způsobovány škody na životním prostředí a zdraví obyvatel. Ale jak to prokázat, kdo je tím konkrétním postiženým, aby mohl uplatňovat náhradu škody. To je dost složité. Zatím je to do jisté míry řešeno rozlišením sazeb silniční daně, která se však platí pouze za vozidla používaná pro účely podnikání. Zde by zřejmě byla možnost zavést silniční daň pro všechna vozidla a pro ta méně ekologická by její sazby měly být vyšší. - V některé zemi EU (myslím že v Německu) proběhla zatím, zhruba před rokem, pouze diskuse na téma zákazu provozu vozidel starších 20 let. Vzhledem k obecné legislativě však byly návrhy tohoto typu odloženy „na neurčito“.

Předpokládám že by tomu tak nemělo být. Nevím však, jak bude řešena problematika rozdílnosti daně z přidané hodnoty, zda jsou v tomto směru přijata nějaká přechodová období – to je otázka pro ministerstvo financí. Je tedy možné, že se bude doplácet rozdíl mezi českou a německou DPH.

- Firma Škoda Auto již žádné daňové prázdniny ani daňové zvýhodnění nemá. Ve své novodobé historii od roku 1991 (po spojení s VW) prakticky ani žádné daňové zvýhodnění nevyužila. To platí i o nové motorárně, jejíž realizace probíhala za stejných podmínek (v rámci zákona o investičních pobídkách) jako celá řada jiných akcí zahraničních investorů, např. výstavba továrny Philips v Hranicích nebo nyní budované nové automobilky Toyota-Peugeot-Citroen v Kolíně. - Při dovozu ojetých vozů, které mají zemi původu v některém státě EU, se clo již od roku 2001 neplatí. Clo se platí pouze při dovozu ojetých, ale i nových aut ze zemí mimo EU (Japonsko, Korea a aj.). - Není mi jasné, co by v tomto směru mělo škodit či neškodit automobilovému průmyslu. Automobilový průmysl v ČR není možno zaměňovat s prodejem aut! Podle mého názoru však nepřiměřeně vysoký dovoz ojetých aut ze zahraničí vytváří do budoucna problémy s jejich ekologickou likvidací na území ČR.

Nepředpokládám, že by vstup ČR do EU ovlivnil odbyt vozů ze Škodovky. Na trzích EU a dalších náročných trzích pracuje firma Škoda Auto již řadu let, takže okamžik v podstatě formálního vstupu ČR do EU není důležitý. Odbyt vozů ovlivňují jiné faktory.

Okamžikem vstupu ČR do EU se nic podstatného nezmění, bude se jednat o dlouhodobější vývoj. Cla zůstanou stejná; pro dovoz ze zemí EU se clo od roku 2001 neplatí, pro ostatní (Japonsko, Korea, USA) bude platit stejné dovozní clo jaké platí nyní v zemích EU (pro vozy z Japonska a Koreje je nyní při dovozu do ČR cca 17 %, zde se zřejmě sníží).

Ano.

Myslím si, že k poklesu cen při dovozu ojetých automobilů nedojde. Tedy alespoň u automobilů, které nejsou po totálních haváriích, starých vozů dovážených na „náhradní díly“ apod., v ČR „opraveny“ a pak nabízeny v některých autobazarech. Je faktem, že každá země EU se ráda zbavuje ojetých automobilů, neboť se tím zbavuje problému s jejich následnou likvidací.

Otázka nesouvisí se vstupem ČR do EU. Zkuste se obrátit na kancelář pojistitelů resp. asociaci (svaz) pojišťoven ČR.

Otázka nesouvisí se vstupem ČR do EU a zřejmě mi ani nepřísluší hodnotit jednotlivé prodejce a autobazary. Otázka nesouvisí se vstupem ČR do EU a zřejmě mi ani nepřísluší hodnotit jednotlivé prodejce a autobazary.

Otázka sice nesouvisí se vstupem ČR do EU, ale mírný růst domácího trhu je dán celkovou ekonomickou situací a s tím spojenou kupní silou obyvatel i firem. Řada lidí i firem odkládá nákup na pozdější dobu s očekáváním nižších cen apod. Přepokládám, že po vstupu ČR do EU se situace na českém trhu zlepší a proční prodeje nových vozidel vzrostou na nejméně 165 000 ks ročně.

- Skladba ceny záleží na hloubce montáže, a ta je u každé značky poněkud jiná, nelze tedy jednoznačně odpovědět. Po vstupu do EU se tato situace zřejmě nezmění. - Jak jsem již odpovídal je dle mého názoru účelem nového znění blokové výjimky sblížit ceny aut v zemích EU. - O clu a případné problematice DPH bylo již také hovořeno.

Detailní dopad na automobilový průmysl je dán dopadem na jednotlivé firmy, tedy jejich připraveností na vstup. Vzhledem k tomu, že automobilový průmysl je silně globalizován a české firmy v prostředí trhu EU již delší dobu pracují, bude pro automobilový průmysl vstup ČR do EU spíše formální záležitostí. V našem sdružení nebyla žádná studie v tomto smyslu zpracovávána. Na podzim tohoto roku však organizujeme spolu s Evropským sdružením výrobců automobilů ACEA a Hospodářskou komorou ČR konferenci na téma „Automobilový průmysl v kandidátských zemích“, kde se bude mimo jiné hovořit i o vlivu legislativních změn a jejich dopadech na český trh a automobilový průmysl před a po vstupu ČR do EU.

Tyto informace je možno získat na našich internetových stránkách www.autosap.cz .

Pro několik prvních let po vstupu ČR do EU bude zřejmě procedura zhruba stejná jako je nyní. Záleží také na tom, v jakém technickém stavu ojeté auto bude či zda se bude dovážet na náhradní díly. Pokud se bude jednat o vůz splňující technické a ekologické požadavky mělo by dojít ke zjednodušení postupu. Více by Vám k tomu mělo říci Ministerstvo dopravy ČR.

Na tu otázku není jednoznačná odpověď. Záleží na tom k jakému účelu je automobil používán, kolik se ročně najede a jak se majitel o auto stará.