O novém silničním zákoně s Martinem Špryňarem

Dobrý den, máte pravdu, i mezi řidiči kamionů jsou slušní a méně slušní. Stejně tak je tomu i mezi řidiči dodávek a osobních vozidel. Kamiony mají tu nevýhodu, že jsou díky své velikosti více vidět. Možností, jak řešit vzdělávání řidičů kamionů je celá řada a proto již netrpělivě očekáváme příchod nového ministra dopravy. Začali jsme alespoň tím, že řidičům rozdáváme tzv. Desatero správného truckera s radami, jak se na silnici chovat profesionálně. Shlédnout ho můžete na www.jedeme-v-tom-spolu.cz

Dobrý den, jen bych upřesnil, že jsme nevyzvali řidiče k neplacení pokut obecně, ale aby neplatili blokově na místě, což je jejich právo ze zákona. Věříme, že v následných správních řízeních se podaří prokázat absurditu zákona, jehož ustanovení nelze splnit. Na hodnocení je ještě brzy, protože od naší výzvy byl jen jeden pátek. Jsme připraveni všechny tyto případy analyzovat a případně postupovat soudní cestou. Reakci státní správy si jistě dovedete představit sám.

Dobrý den, tomuto stavu bohužel zabránit neumíme. Máslo na hlavě má stát, že nebyl schopen postavit kapacitní obchvat Prahy, byť se nárůst dopravy se vstupem do EU dal předvídat. Od řešení problémů s neslušnými řidiči máme Policii ČR. Myslím ale, že je jich menšina, také tam jezdím velmi často a je i mnoho těch, kteří vám nechají místo na projetí.

Obecně je nehodovost kamionů na úrovni 10-15% z celkového počtu nehod, pocit, že jich je jak píšete "tolik" vyvolávají média. Doby řízení a odpočinku jsou dány zákonem a v poslední době jsou velmi často kontrolovány i v ČR. Problém mikrospánku je pravděpodobně jinde.

Určitě pomohlo, ale asi je to nereálné. Pokud vím, tak by byl problém například s rozšířením mostů. Dle mého by nejvíce pomohla dostavba severního spojení na Ostravu přes Hradec Králové. Také hezký den.

Co mohu říkat? S čím kdo zachází, tím také ... Asi to něco vypovídá o naší společnosti.

Snažím se, ale raději se dívám na silnici před sebe, než na tachometr, takže jeden nikdy neví. Stále mám 12 bodů :-)

Dobrý den, tak jsem to také myslel. Chtěl jsem jen upozornit na fakt, že u bezpečnostních přestávek a nedostatku parkovišť je paralela. Prokazování bude jistě težké, snažíme se sbírat každý pátek video materiál. Další možností je i svědectví ostatních řidičů. Spíše se snažíme obecně prokázat, že řidiči nemají volbu, jak zákon neporušit. Konkrétní případy zneužití může posoudit policista na místě. V Německu to funguje bez problémů a Policie klidně volá na čerpací stanici a ověřuje, zda tam je či není místo.

Vezmu to od zadu. U přetěžování se jedná v 90% o přepravu sypkých substrátů, dřeva, šrotu, apod.. Klasický kamion jezdící v mezinárodní silniční dopravě je přetížen minimálně. Jsou to zjištění z oficiálních statistik, takže stačí postavit váhy před stavby, pískovny, štěrkovny a je po problému. Druhým problémem je, že by měla existovat spoluodpovědnost odesilatele za přetížení, protože řidiči v mnoha případech nemohou ovlivnit kolik jim zákazník naloží a musí věřit tomu, co je uvedeno v papírech. První část dotazu jsem již odpověděl nahoře. Jinak máte pravdu, že Policie by zejména na D1 měla být více vidět.

Myslím si, že je, ale pouze za předpokladu, že prošel kvalitním výcvikem a praxí. Problémů s řidiči je mnoho, ať již se jedná o jejich nedostatek, nebo že řidičům přestala dávat praxi armáda a v ČR ani neexistuje učební obor řidič profesionál. Problematika školení řidičů a bezpečnosti silničního provozu je pro naše sdružení absolutní prioritou. Snažíme se například, aby naše školení řidičů bylo kvalitní, zaměřené na defenzivní jízdu a v plném rozsahu dle zákona, což se nedá říci o některých autoškolách. Dále jsme v některých krajích prováděli rekvalifikace na tuto profesi a spolupracujeme s řadou učňovských škol na rozšíření osnov pro učební obor automechanik. Aktuálně jsme vydali zmíněné Desatero správného truckera, které tento týden rozdáváme na hraničních přechodech a odpočívkách na dálnici nejen našim, ale i zahraničním řidičům. Dalších projektů na bezpečnost máme celou řadu, více se můžete dozvědět na www.prodopravce.cz

Asi máte špatné statistiky, pro posouzení nehodovosti je důležitější vztah k výkonům (počtu najetých km) a ne k počtu aut.

Dobrý den, mýto určitě řidiče neodradí. Musíme se smířit s tím, že jsme tranzitní zemí díky naší geografické poloze. Jsou určité signály, že řidiči z "východu" si s dodržováním zákona lámou hlavu o něco méně, než ostatní. Co se týká zákazů jízdy, tak Slovensko a SRN mají zákazy skoro totožné, jako byly u nás před 1.7.. Rakousko nemá pátek, ale má sobotu 15-24 a celou neděli, navíc je v Rakousku noční zákaz provozu, ale vozidla se sníženou hladinou hluku (označená písmenem L) mají výjimku a těch je většina. Polsko má zákazy pro vozidla až od 12 tun (jinde 7,5 t), má i páteční zákaz jízdy, ale zkrácený zákaz v sobotu, jako je tomu u nás dnes. Navíc si musíme uvědomit, že Polsko nemá vybudovanou dálniční síť a infrastruktura je velmi nekvalitní (v létě jsou zákazy i kvůli horku). Také je celá řada zemí, kde zákaz není vůbec, např. Benelux, Skandinávie, Pobaltské státy, atd..

Dobrý den. Rozpor je celkem jasný. Politika a několik desítek tisíc lidí neefektivně zaměstnaných u Českých drah. Možná ještě charisma pana Duška?

Dobrý den, myslím, že úprava před 1.7. byla vyhovující i s ohledem na logistické a distribuční procesy, potřeby zákazníků a úpravu v okolních státech. Věřím, že se nám zákon změnit podaří, ale bohužel s dopadem až v příštím roce. Do konce prázdnin to nevypadá, že by byl Parlament funkční, nicméně to bude první věc, o které budeme s poslanci jednat, resp. už jednáme.