Nikaragua oprášila ideu konkurovat Panamskému průplavu

Plánovaný průplav by měl přetínat Nikaraguu v délce 280 kilometrů a měl by pojmout lodě až do nosnosti 250.000 tun. Nově bude třeba kanál prokopat 80kilometrovým úsekem pevniny na jihu země. Tak se propojí Tichý oceán s jezerem Nikaragua a řekou Escondido, která ústí do Karibského moře poblíž přístavu Bluefields. O vládním záměru, který si vyžádá investici 18-22 miliard amerických dolarů (přibližně 400 miliard korun), informoval nikaragujský prezident Enrique Bolaňos.


"Velký kanál spojující oba oceány je náš starý sen a jeho naplnění je dnes důležitější než kdykoli předtím," řekl Bolaňos na konferenci ministrů obrany v Managui. "Náš kanál by měl být hlubší a širší, a jeho cílem by měl být poněkud odlišný trh, než kanál v Panamě," uvedl dříve Lindolfo Monjarretz, mluvčí prezidenta Bolaňose. "Stavba průplavu by měla být v Nikaragui prioritou, neboť je nutností pro globální hospodářství centrální Ameriky," dodal.


Podle Bolaňose by bylo kvůli zvyšujícímu se objemu nákladní lodní dopravy třeba postavit nový kanál i v případě, že občané Panamy rozhodnou v referendu 22. října o rozšíření Panamského průplavu, který v současnosti už kapacitně nestačí. Jeho přestavba si vyžádá investici v rozsahu 5,25 miliardy dolarů, přičemž by měla umožnit cestu plavidlům o dvojnásobné tonáži než nyní. Téměř stoletým kanálem nyní mohou jezdit lodě široké maximálně 35 metrů, ale kapacitní vytížení průplavu vyžaduje rezervaci plavby několik měsíců dopředu.


O stavbě průplavu na území dnešní Nikaraguy se uvažovalo už v 16. století a později i ve 20. století předtím, než se definitivně rozhodlo o tom, že kanál vznikne níže na jihu, na území Panamy.


Panama považuje nový kanál za zbytečný, stačí rozšířit stávající spojení

S výstavbou nového kanálu v Nikaragui nesouhlasí Rodolfo Sabonge, který je členem vyššího managementu společnosti spravující Panamský kanál od té doby, co jeho správu přenechali zemi Američané. Sabonge uvedl pro deník Times, že rozšířený Panamský průplav by kapacitně stačil, a tedy další námořní cesta není třeba.


"Pokud panamské referendum odsouhlasí rozšíření stávajícího průplavu je projekt dalšího průplavu v Nicaragui zbytečný. Analýzy nám ukazují, že pokud dojde k realizaci našeho projektu, uspokojilo by to poptávku a provoz obou kanálů by se tak nevyplatily," řekl.


Podle Times průzkumy ukazují, že zhruba dvě třetiny obyvatel Panamy jsou pro rozšíření stávajícího kanálu. Realizace projektu by v případě voličského "ano" měla být zahájena v příštím roce a dokončena v roce 2014.


Prezident Bolaňos již dříve informoval, že jeho vláda věnovala přípravám a studiím nového kanálu několik let. Konstatoval, že stavba by měla trvat zhruba 10 let, ale po dokončení by nový průplav měl svými parametry předčit i zmodernizovaného panamského konkurenta.


"Zjistili jsme, že z každých 100 lodí mířících do USA použije Panamský průplav pouze sedm. To otvírá velké obchodní možnosti i pro Nikaraguu. Nový kanál by navíc přinesl obrovské ekonomické oživení pro celou střední Ameriku," dodal.


Existují i další projekty

Dva návrhy výstavby (resp. inovace) vodních průplavů nejsou jedinými projekty ve hře. Podle médií existují nejméně další dva projekty, za nimiž stojí soukromí investoři, které by mohly být realizovány v Hondurasu a rovněž Nikaragui. Jejich součástí však jsou také nové komunikace - dálnice a železniční trati, které by se staly dalším pojítkem přístavů na obou březích Pacifiku a Karibského moře. Jejich příprava realizace však zatím existuje pouze v plánech.


Podle výkonné ředitelky přístavu v Los Angeles Geraldine Knatz je současný nikaragujský státní projekt snahou vytvořit konkurenci Panamě. "Panama však věnovala analýze projektu kanálu, ekonomické výhodnosti a inženýrským možnostem řadu let. Stavba takového kanálu není něco, o čem se rozhodnete přes noc. Pokud však Nikaragua stavbu odsouhlasí, bude to pro ni pěkně velké sousto, aby kanál dotáhla do konce " uvedla. Podle ní však je lepší, když dojde k rozšíření stávajícího Panamského průplavu. Zároveň upozornila na to, že přístavy na západním pobřeží Ameriky již brzy budou kapacitně zcela vytíženy, takže zvýšený provoz lodní dopravy je omezen. Přístav v Los Angeles podle ní dosáhne své horní hranice kapacitní vytíženosti zhruba v roce 2020 - 2025.