Feix: Mikrovlnný systém dosahuje takřka 100procentní účinnosti výběru

Dobrý den, vítám čtenáře iHNed.cz u dnešního online rozhovoru. Počítáme s tím, že systém by mohl být 1.1.2008. Vše záleží na termínu ukončení kontraktačních jednání. V souladu se smlouvou musí systém nabídnout minimálně desetiletou životnost.

Nerozumím přesně otázce, ale jsem současně i jednatelem společnosti.

Je to technicky možné a sami nabízíme koncept, který by měl umožnit pomocí satelitního subsystému takové silnice zpoplatnit. Velkou otázkou je však ekonomická návratnost takového řešení. Při vyšších cenách za km případný dopad na inflaci v ČR. Po těchto silnicích se vozí zboží denní spotřeby, jako jsou například housky chleba nebo jiné potraviny.

Dokončení lze předpokládat k 1.1.2008 za předpokladu, že předjednaný technický koncept MD v brzké době akceptuje. Mělo by se jednat o kombinaci stávajícího mikrovlnného řešení a satelitní technologie, kterou je později možné rozšiřovat i na silnice nižších tříd.

Stanovisko ÚOHS je trochu jiné, zpochybněny jsou pouze některé body v tomto dodatku. Budeme s největší pravděpodobností rozporovat toto rozhodnutí a podáme rozklad. Jsme přesvědčeni, že úřad nezval v potaz veškeré infomace k tomuto problému, neboť hlavním cílem dodatku bylo umožnit výběr mýta v roce 2007, což znamená cca 5,2 mld. Kč pro stáátní rozpočet.

Za vyloučení si ostatní uchazeči sami, neboť jejich nabídky po formální i odborné stránce nesplnily podmínky tendru i zákona o veřejných zakázkách. Rozhodnutí o vyloučení bylo podrobeno několikanásobnému šetření antimonopolním úřadem, krajským soudem v Brně a celkovou trasparentnost potvrdila i Evropská komise.

Současná efektivita mikrovlnného řešení v první etapě dosahuje po dvou prvních měsících provozu dokonce lepšího výsledku než například srovnatelný projekt v Rakousku, a to více 98,5 procenta. Rovněž počet uživatelů výrazně překročil počáteční předpoklady, kdy proti plánovaným 80.000 kamionů je dnes v systému registrováno 150.000 palubních jednotek a nové stále přibývají.

Do současné doby se výsledky výběru mýtného dají pouze odhadovat, ovšem dnes, když byla vybrána 1 mld. Kč, lze bezpečně stanovit, že výběr překročí 5 mld. v roce 2007. Pan Jírovský spíše zastupoval pesimistickou skupinu expertů, ale myslím, že i on dnes akceptuje exceletní funkčnost našeho řešení.

K některým ojedinělým nesrovnalostem mohlo dojít při přechodu mezi účetními obdobími a všechny reklamované skutečnosti byly vždy promptně objasněny. V systému nemůže dojít k neoprávněnému vyučtování mýta s ohledem na celkový počet kilometrů projetých v delším období. Máme pozitivní ohlasy na rychlost vyřizování případných reklamovaných případů.

První provedené analýzy objíždění ukazují na obcházení v rozmezí 5 procent. Kromě toho MD si nechalo vypracovat analýzu, jaká skutečná míra objíždění mýtných bran.

Zabýváme se řešení takový problémů a většina z nich byla vyřešena ve spolupráci s celním správou změnou softwarového vybavení, která proběhla v minulém týdnu. Tyto skutečnosti nemají zásadní vliv na funkci mýtného systému a celkový výběr mýta. Jsou průběžně řešeny našimi experty.

Byla to tvrdá jednání, která probíhala korektním způsobem. Cílem bylo zajistit spuštění systému k počátku letošního roku. Ministr dopravy Řebíček je člověk z dopravního oboru, takže je v této oblasti fundovaný.

Řešení jsme koncipovali tak, aby i při zapojení satelitní technologie (která má nižší účinnost, než mikrovlnná) byly splněny přísné podmínky zadávací dokumentace a zachována efektivita výběru minimálně 95 procent. Je třeba říci, že kostru celého mýtného systému tvoří mikrovlnné prvky (centrální systém, kontrola, distribuční místa atd.), které jsou pro silnice 1. třídy a později i nižších tříd doplněny satelitní technologií. Žádné větší obtíže by nastat neměly.

1. Mikrovlnný systém dosahuje takřka 100% účinnosti výběru, čistě satelitní maximálně kolem 90 %. Abychom udrželi i při rozšíření mýtného systému na silnice nižších tříd požadovanou účinnost, navrhli jsme využít mikrovlny ještě na přibliže 20 procentech silnich 1. třídy, které jsou silně dopravně zatíženy a logicky doplňují silniční síť využívanou pro tranzit zahraničních kamionů. 2. I v České republice patří od 1/1/2007 mýtný systém jako celek státu, konkrétně Ředitelství silnic a dálnic, které ho provozuje. Kapsch v tuto chvíli na základě smlouvy poskytuje technickou podporu při provozování, a podílí se na výstavbě II. etapy mýtného systému.

My se domníváme, že ÚOHS při svém rozhodnutí nevzal v úvahu všechna dostupná fakta, důkazy a svědectví. Proto i reálně zvažujeme možnost podat rozklad proti rozhodnutí k rukám předsedy ÚOHS. Vycházíme z toho faktu, že bez Dodatku č. 1 by mýtný systém v ČR nebyl spuštěn teď (a vydělal již miliardu korun), ale až za rok, stát by tak přišel o minimálně 5 miliard korun z mýta. Dodatek byl vyjednán týmy právníků a expertů jak Kapsche, tak i ministerstva dopravy a byl tedy uzavřen oboustranně výhodně. Kvůli odvoláním neúspěšných úchazečů v tendru se výstavba mýtného systému oddálila o tři až čtyři měsíce, proto bylo nezbytné sepsat dodatek ke smlouvě.

To je naprostý omyl. Mikrovlnný systém je nejefektivnější pro dálnice a zatížené komunikace, ale i pro městské mýto. Satelit má výhody na silnicích nižších tříd pro svou flexibilnost. Nelze říct jednoznačně, co je výhodnější...o zastaralosti mikrovln mluví jen některé konkurenční firmy v rámci obchodních soubojů.

Interoperabilita byla základním požadavkem českého tendru. A je třeba říci, že technicky je interoperabilita možná, jde pouze o vyjednávání mezi jednotlivými státy, což se v nejbližší budoucnosti určitě stane.

Optimalizovaný počet mýtných bran by byl nakonec nižší. Trochu mě zaráží, jaká se v médiích i v některých samosprávách vzedmula vlna odporu proti mýtným branám, kterých teď kolem dálnic a rychlostních silnic stojí jen 170. A to v situaci, kdy jsou české silnice doslova posety stovkami a tisíci nejrůznějších dálkových ukazatelů, dopravních značek či billboardů. Ale k Vaší otázce - pokud by bychom měli podporu státu i samospráv, tak by to bylo možné.

Nenapadal jsem GPS, jen jsem upozorňoval na jeho nepřesnost. Naopak jeho výhodou je, že je pro použití bezplatný, na rozdíl od budoucího vyspělejšího Galilea, kde ještě vůbec není jasné, kolik bude vlastně stát jeho využívání pro mýtné systémy. My jsme nikdy neříkali, že neumíme použít satelit pro výběr mýtného. Ono to technologicky není zase tak složité. Ovšem Česká republika si ve výběrovém řízení stanovila přísné parametry úspěšnosti výběru mýta i kontroly, a tomu podle našich zkušeností čistý satelitní systém nedokáže dostát. Proč myslíte, že na světě kromě Německa dosud žádný stát nevyužil satelit pro výběr mýta? Takže pro větší část II. etapy použijeme jako subsystém mikrovlnného řešení satelitní technologii, která bude využívat stávající dostupný GPS. Později jej může nahradit evropský Galileo.