Bazala: Za zajištění dopravy platí kraje 4,5 miliardy

Vypadá to, že ČD se letos dostanou poprvé po několika letech do zisku. Ztráta v roce 2006 činila 449,4 milionu korun. Zisk ČD v roce 2007 se odhaduje na 50 milionů korun. Co se v hospodaření ČD tak změnilo, že by mělo dojít k téměř 0,5miliardovému skoku?

Pokračuje dlouhodobý proces restrukturalizace Českých drah a České dráhy se jako každá akciová společnost snaží logicky dosahovat zisku. Jen v prvním pololetí vzrostly naše tržby v osobní dopravě proti prvnímu pololetí 2006 o 350 milionů, v nákladní dopravě jde o nárůst 700 milionů. Přepravujeme stále více cestujících i nákladu. Pokud srovnáme současné první pololetí a loňské, tak jsme přepravili o 1,8 % cestujících více, v nákladní dopravě je to o 6,1 % nákladu více. Zároveň jdeme cestou optimalizace nákladů, která je pro vyrovnané hospodaření naprosto nezbytná.

Jde o ojedinělý výstřelek, nebo budou ČD od roku 2007 pravidelně hospodařit se ziskem?

České dráhy se dostávají po letech ztráty do vyrovnaného hospodaření, které chceme do budoucna samozřejmě udržet. Je to patrné i z minulých let, kdy trend neustálého zlepšování hospodářského výsledku v meziročním srovnání o stamiliony dlouhodobě charakterizuje naše hospodaření. Jednoroční výkyv do černých čísel by neměl smysl; hospodaření společnosti společnost je nastaveno tak, aby v budoucnu nepadala do červených čísel. Řada věcí se také změní oddělením nákladní dopravy a oddělením činností správy dopravní cesty. Následně pak v třetí fázi přeměny společnosti připravujeme komplexní restrukturalizaci osobní dopravy. I zde jsme již začali – zejména v oblasti standardizace kvality odbavovacích a přepravních služeb.

České dráhy dostávají každoročně od některých krajů tzv. úhrady prokazatelných ztrát za provoz ztrátových spojů. Kolik činily tyto úhrady v roce 2006 a v prvním pololetí roku 2007?

Úhradu prokazatelné ztráty je potřeba rozdělit na dvě části. Dálkové rychlíky a expresy objednává stát a prostřednictvím ministerstva dopravy také financuje v rámci základní dopravní obslužnosti jejich provoz. Ročně je to přes 3 miliardy. Regionální spoje objednávají kraje, za zajištění dopravní obslužnosti na regionální úrovni platí dohromady přibližně čtyři a půl miliardy ročně. Kraj je v tomto případě také tím, kdo primárně rozhoduje, jaký typ dopravy objedná – zda autobusovou či železniční, a v konečném důsledku, které vlaky budou jezdit. Například Ústecký kraj se po detailní analýze rozhodl, že místo vlaků budou od prosince jezdit v některých oblastech autobusy a dá v těchto relacích raději peníze těmto dopravcům. Je to rozhodnutí, které respektujeme. Na vlastní podnikatelské riziko nemůžeme vozit vlaky, ve kterých je v průměru třeba 8 cestujících, takový vlak se z jízdného nikdy nemůže bez finanční podpory kraje zaplatit a vlaky Českých drah na tyto tratě od nového jízdního řádu nevyjedou.

Ing. Josef Bazala (*1956) je od května 2005 předsedou představenstva a generálním ředitelem Českých drah. Absolvoval Fakultu provozu a ekonomiky Vysoké školy dopravní v Žilině, obor provoz a ekonomika dopravy. V roce 1981 nastoupil na tehdejší Československé státní dráhy, kde zastával různé funkce v rámci Železničního provozu a funkci přednosty služby osobní přepravy. Po vzniku ČD, s.o., v roce 1993 zastával funkci vrchního ředitele Divize obchodně-provozní a v roce 1995 po dobu 3 měsíců funkci generálního ředitele ČD, s.o. V letech 1996 – 2003 působil ve firmě Spedi-Trans Praha, s.r.o.