Zástupci Aeroflotu: ČSA by se mohla zaměřit na kratší tratě

České aerolinie (ČSA) by se v případě jejich ovládnutí ruským Aeroflotem zaměřily na další rozvoj sítě krátkých linek a rozšíření flotily malých letadel pro zhruba 100 pasažérů. Jako příklad jednoho ze směrů rozvoje českého dopravce to v rozhovoru uvedl náměstek generálního ředitele Aeroflotu Lev Košljakov. Dálkové linky označil za "otevřenou otázku".

Aeroflot chce ve větší míře proniknout na středoevropský trh a privatizace ČSA prý "skvěle zapadá do jeho plánů". ČSA by údajně pod ruským vedením zůstaly klasickým síťovým dopravcem se silným zaměřením na region střední a východní Evropy. "Praha je na cestě mezi Paříží a Moskvou, takže odsud můžeme tuto významnou oblast pokrýt," řekl náměstek.

Podle Košljakova území střední Evropy "jaksi vypadlo" ze sítě Aeroflotu poté, co ruský dopravce vstoupil před třemi lety do aliance SkyTeam. Na některých linkách tak musel přestat používat letouny typu Tupolev pro 70 cestujících. "Což pro nás učinilo mnoho míst do 2000 kilometrů od Moskvy nedostupných," uvedl Košljakov.

ČSA jsou v dobré kondici

České aerolinie jsou podle náměstka a ředitele evropské komunikace Košljakova v relativně dobré kondici. "V Evropě bychom asi nyní těžko hledali výrazně ziskovou společnost," řekl. Neznepokojuje ho ani odprodej majetku, kterým si ČSA pravidelně vylepšují hospodaření. Odprodej některých činností vede prý ke snížení nákladů firmy.

Českého dopravce chce Aeroflot koupit v konsorciu s některou místní silnou finanční skupinou. "Partnera už jsme si vybrali, ale ještě nemáme smlouvu," vyhnul se Košljakov konkrétním jménům. Podle informací serveru iDnes.cz by mohlo jít o Pentu. Partner Aeroflotu by měl v konsorciu 51 procent, aby si ČSA zachovaly status národního dopravce.

Košljakov nechtěl komentovat ani případnou cenu, kterou je ochoten za ČSA zaplatit. "Nabídneme cenu, o které si myslíme, že bude férová, a s ní další budoucnost pro ČSA," řekl. Mimo jiné se prý Aeroflot podělí s ČSA o síť svých linek a pasažéry. Pro Aeroflot je naopak výhodné, že se ČSA podílejí na projektu Open Sky, který liberalizuje letecký trh nad Evropou a na transatlantických linkách.

Vstup Ruska do Open Sky naopak z ekonomických a sociálních důvodů vyloučil. "Určitě se obáváme, že když otevřeme ruské nebe západním společnostem, ruské firmy prostě skončí, nebudou schopné konkurovat," uvedl. V ruské letecké dopravě prý přitom pracuje na 600.000 lidí, jejichž pracovní místa by byla ohrožena.

Aeroflot vlastní z 51 procent ruský stát. Poslední dobou se proto objevily obavy z možného zneužití politického tlaku ze strany Ruska ve strategickém odvětví dopravy. To však Košljakov odmítl. V mezinárodním letectví prý panuje silná konkurence, která politické zásahy údajně vylučuje. "Když přestaneme na protest létat do Prahy, uškodíme tím hlavně sami sobě," uvedl náměstek.

Privatizaci ČSA odstartuje česká vláda zřejmě v pondělí. Tendr bude dvoukolový, přičemž do druhého kola pustí ministř jen společnosti, které splní určitá bezpečností kritéria, a to i "z hlediska zahraničně-politického". Ve druhém kole bude rozhodovat pouze cena. Výnos se odhaduje v rozmezí 3,5 miliardy až pět miliard korun.

Jak nedávno uvedl náměstek ministra financí Ivan Fuksa, zájem o ČSA zatím vyjádřila zhruba desítka společností. Veřejně svůj zájem potvrdil pouze ruský Aeroflot a podle serveru iDnes.cz také česko-islandský Travel Service.