Jančura on-line: Železnice ztratila dvacet let, svět dnes funguje jinak

Dobrý den, na vaší otázku si můžete odpovědět sám. "Kdo je jepší hospodář? Státní moloch, nebo soukromá firma střední velikosti?" Polovina úspor je právě v hosporaření, tedy ve výši réžií, polovina je právě v nákupu moderních jednotek. Ty jsou sice velmi drahé, ale jejich provoz je mnohem levnější. Obvykle jsou hliníkové kontrukce, jsou o 40% lehčí, tedy ušetříme 40% nákladu za trakci (el. energie či nafta) a 40% nákladů za poplatby dopravní cesty. A v neposlední řadě se počítá s faktem, že s výrazným navýšením kvality přibudou cestující. I provozně drahé žluté autobusy jsou vydělečné, není to perpetum mobile:-).

Jsem možná dobrý podnikatel a vizionář, ale velmi špatný manažer. České dráhy nemají budoucnost, peníze, které do nich stát investuje se nikdy nevrátí. České Dráhy a.s. byly založeny před 6 lety (dříve to byla státní organizace), oddluženy a do poniku byl vložen majetek za desítky miliard. ČD nazachrání další miliardy, ale konkurence. A ta má obrovskou výhodu - může začít stavět znova na "zelené louce".

Je to konsorcium vícero bank.

Já vždy tvrdím: 1 den:-). České dráhy fungují tak, jako naše babičky - až si našetří do hrníčku (nebo až jim tam spíše stát nasype), koupí si vlak. V dnešní době však svět funguje jinak - vlak je třeba pořídit na úvěr nebo leasing, splátky musí odpovídat příjmu od cestujících + dotacím. Je to stejné, jako auto na leasing, jezdíte od prvního dne, platíte "celý život". Jen tak se dá železnice změnit během 5-10 let. Za 20 let po revoluci průměrné stáří souprav naopak zestárl, bylo to pro železnici 20 let ztracených.

Dobrý den, máme i Mercedesy, slyšel jsem ale už i názory, že sedačky ve Scaniích jsou lepší. Posledních 25 autobusů, které nám byly za poslední rok dodány mají už skoro "křesla", říkáme jim "ušáky", šijí nám je dle našeho designu italové z kůže, od výrobce, který dodává i do Ferrary. Tyto sedačky jsou rozhodně širší, než v jakomkoliv jiném bude - na úkor užší uličky.

Do autobusového businessu může vstoupit každý, stačí 1000 Kč na koncesi a 500 Kč na licenci na linku + leasing busu. Máte pravdu, že nová linka stojí cca 20 mil Kč, ovšem ne díky nizké ceně, ale díky malé naplněnosti. My začínáme vždy se stejnou cenou jako karosová či jiná konkurence, máme sice mnohem vyšší náklady, ale taky máme vyšší kapacitu autobusu (počet sedaček) a to trvá 6, někdy i více měsíců, než se naplní alespoň na námi potřebných 70-80%. Až pak vyděláváme. Nám stačí málo, na tom není nic špatného.

Nyní je "míč" na straně ministra dopravy. On musí rozhodnout, zda naše nabídka je výhodnější (nabídli jsme nižší požadavek na dotace až o 9 miliard Kč, nižší ceny pro cestující o 15% a nové vlaky). Naše nabídky nemá žádné "ale", žádná skrytá "ne". Takže ministr bude muset říci: "nabidka RegioJetu je zjevně výhodnější" a pak bude muset vypsat tendr. V nich zvítězí ten nejlepší. Může taky nám zakázku zadat napřímo, bez výběrového řízení, v případě, že ČD nebudou mít o tyto výkony zájem.

Kdyby bylo po mém, jsem pro, aby jízdné nestanovoval dopravce, ale objednavatel, v tomto případě ministerstvo dopravy. Pro vaší představu v dálové dopravě, zaplatíte-li 100 Kč za jízdenku, dostanete od státu dalších 300 Kč! Zákonné slevy budeme nabízet pro cestující stejné, ty určuje zákon.

Dobrý den, toto je rozhodnutí výrobce. Byl bych také pro, aby se tyto soupravy vyráběly v ČR, Siemens má v Praze na Zličíně nádhernou moderní fabriku. Důležitým hlediskem je taky termín dodání.

Myslím, že politici nemají rádi mne. A to nejen proto, že jsme porazili stát ve vození poslanců zadarmo, ale hlavně proto, že jsem na nich naprosto nezávislý a to nemají politici rádi. Stejně tak jsem nezávislý na státu, právo liberalizace trhu se opírá o evropské právo. Na druhé straně mám dobré vztahy s regionálními politiky. Svatbu s politiky, nebo s přítelkyní? :-)

Já pískat neumím:-). Odpověď je jednoduchá: ministerstvo má od nás závaznou nabídku, včetně připravených smluv, stačí, když to podepíší a je to:-)

Tak zaprvé, ČD dumpovali již dříve (2006) v tendru na dálkovou dopravu a to dokonce přiznali výmluvou "to bylo za starého managementu". A Liberec? ČD přiznali, že dali nákladovou cenu roku 2012 pod 110 Kč/km. Deindeksací nákladů se dostaneme na cenu roku 2009 na 95 Kč/km a odečtením odpisů za nové soupravy se dostaneme na cenu 75 Kč/km. Nyní za již dávno zaplacené soupravy mají náklady 110 Kč/km (tvrdí ČD), resp 135 Kč/km (tvrdí kraj). Je jedno, zda tomu budeme říkat dumping, nebo zda dráhy pochválíme, že jsou šikovní. Důležité je, že je to dobrý signál ostatním krajům: "vypisujte výběrová řízení, ušetříte na dotacích a hlavně budete mít pro své občany nové moderní vlaky".

Dobrý den Jirko, máte pravdu, Student Agency se svýma 4 miliardama obratu není nic, my železnici opravdu nespasíme, ale tu nespasí ani České dráhy (od cestujících vyberou 6 miliard + dalších 12 dostanou na dotacích). Proto jsme se spojili s třetím nejvýznamnějším soukromým dopravcem (Keolis) v Evropě. A další konkurence? Ta tady už je a čeká na tendry: Veolia, Arriva. A síťová doprava??? Tu má řešit objednavatel! Dopravce je jen dopravce a ten jezdí vždy jen podle jízdného řádu, který dodá ten, kdo si dopravu objednává - v případě železniční dálkovky stát, v případě železniční a autobusové regionálky kraj.

Je to jinak. Všechny vlaky v této zemi, krom 7 pendolín jsou dotovány. A kdo bude jezdit na železnici to nezáleží na nás, ale na objednavateli. A naše nabídka pro ministrestvo byl první krok - objednavatel musí vypsat tendr.

Bez majoritního partnera společnosti KEOLIS, který provozuje kvalitní dopravu v Evropě i v zámoří bychom to nezvládli. Našerole jsou rozdělené: my to "odmakáme", oni to "zafinancují".

Bohužel sport je to poslední, na co mi zbývá čas. Liberec? Asi jako pendolíno. To jezdí taky prázdné a prodělává...

Právě naopak! O provozování vlaků má zájem i další společnosti (Veolia, Arriva, Viamont). Jen jejich hlas není tolik slyšet. A tržní prostředí? Až budou objednavatelé respektovat primární evropské právo (ať už Smlouvu o založení Evropského společenství, nebo brzy Lysabonskou smlouvu) a budou miliardy na dotacích (úhrada prokazatelné ztráty) tendrovat, bude to trh jedna báseň:-).

Máme zájem o všechny tratě, regionální a dálkové. Ovšem tak jak je česká železnice velké sousto i pro ČD, je to velké sousto i pro nás. Na trhu by měly fungovat alespoň 3-4 stejně silné společnosti. Je třeba i uvědomit, že dopravci je jedno, zda jede rychlíkem s 8 vagony a veze 200 cestujících, nebo zda jede motoráčkem z dolní horní do horní dolní a veze jednu babičku. Spoje si objednává kraj/stát a ten za ně Českým drahám náležitě platí. A rok od roku více (ještě před 3 lety sotva 7 miliard ročně, letos 12 miliard!!!).

Dobrý den, už jsem na podobný dotaz odpovídal. ČD jezdí proto, že si je kraje a stát objednává a platí jim obrovské dotace (letos 12 miliard). A je to právě na státu/kraji, aby vypsal tendr, kde dopravci nabídnou co nejnižší požadavek na dotaci a nové vlaky. Ta brzda nejsme my, ale kraje a stát a hlavně politici dvou hlavních politických stran.

:-) vy byste taky pekl chleba, kdyby váš konkurent přes ulici měl za stejný chleba dotaci odpovídající 70% vašich nákladů? Náš projekt luxusní dopravy Praha - Ostrava je připravený, včetně financování! Jediný problém je, že ČD si státu vylobovali, že i vlaky Intercity/Eurocity budou dostávat dotace. Naše náklady našeho expresu na 1 km byly 150 Kč, dotace ČD jsou cca 110-125 Kč za km.

Dobrý den, ministerstvu jsme dali nabídku na převzetí rychlíkových vlaků, které mají u ČD otřesnou úroveň. V EC/IC vlacích dnes už jezdí nové vozy, často i v regionální dopravě, na rychlíkových tratí jezdí v průměru 30 stará vozidla. Nyní rychlíkem z Brna do Prahy jedete skoro 4 hodiny, EC/IC vlakem 2:50. Díky zastávkám bychom byli pomalejší o několik minut, než EC/IC spoje. Po dokončení koriduru se dá kočekávat rychlost k 2:30. Bohužel to rychleji zatím u nás nejde.

České dráhy, ČEZ a další státní firmy jsou důležitým penězovodem, ze kterého si "vybrané" firmy odsypávají. Zeptejte se politiků, kdo ovládá ČD i ČEZ a kdo zároveň jedná za jejich nejvýznamnější dodavatele. Přesto lze tyto vztahy rozbít - za pomocí Evropy.

Dobrý den, byl by to krok spátky, kdybychom ve vlacích nabízeli horší standard, než v naších busech. Železnice je díky EU plně liberalizovaná, je-li více zájemců o železnici, což je. Koneckonců toto dokázala i naše nabídka. Jediné, co musí politici této země uvědomit, že krom českých tady máme i evropské zákony a musí pochopit, co EU hlásá a co ta slova znamenají: "hospodárnost, nediskriminace, transparentnost"

Dobrý den, provozuschopnost souprav ČD jsou často jen 70-80%, provozuschopnost moderních souprav jsou takřka 100%. Jízdní řád - o tom musí rozhodovat objednavatel (kraje/stát) a ten by měl využít přednosti nových souprav - rychlost a akcelerace. V investicích do infrastruktury šlo a půjde celkem neuvěřitelných 200 miliard Kč, přesto sotva 50 souprav z celkových 2 tisíc (vč. ČD Cargo) umí jezdit 160 km/hod, což je naše česká superrychlost, západní Evropě rychlost regionálních vlaků. S našimi soupravami jsme schopni zkráti jízdní doby o 20%, další zrychlení už je jen věcí infrastruktury.

Dobrý den, poku jde o autobusy, bohužel ne. Autobusy mají svůj stop stav, vše se nyní u nás točí okolo vlaků. Ač jsou z Chebu či Sokolova či Aše přímé spoje do Prahy, mnoho cestujících v Karlovych Varech přestupují do naších busů, to je zatím jediná cesta.

Nezlobte se, ale to je přesně naopak. U autobusů je dálkovka naopak "krmena" z dotované objednávané regionálky. SA provozuje jen nedotovanou dálkovku. V dotované dopravě (u vlaků vše, krom ztrátových pendolín)NEEXISTUJÍ lukrativní a méně lukrativní linky či tratě. Objednavatel vám musí zaplatit veškerou ztrátu, vč. přiměřeného zisku. Stejný zisk v % máte u plného rychlíku,tak i u regionálního vlaku, který veze jednu babičku. Naopak pro dopravce je zajimavější ten vlak, co veze jednoho cestujícího, neb se tak moc nezašpiní a nezničí. TAKŽE ZNOVU OPAKUJI: Největší business v tézo zemi je právě objednávaná doprava (ZDO), neb zde nemůžete prodělat, pokud umíte počítat a v tendru nedáte podnákladovou cenu požadované dotace. U nedotované dálkovky se musíte "sakra" otáčet, abyste naplnil bus nebo vlak na 80% obsazenosti. TAKŽE ZNOVA: lukrativní tratě jsou všechny, všechny mají svou cenu a ta je hrazena z jízdného (často jen 25% a dotací (75%). A za tyto peníze máte hrazeny náklady + zisk. Takže naprostá pohoda a klídek:-). Proto je třeba soutěžit a tím snižovat výši dotace. ČD nemá žádnou motivaci mít více cestujících, když jim chybí peníze, řeknou si o větší dotace (před 3 lety cca 7mld, nyní 12mld/rok!!). A to je špatně.

Dobrý den Martino, ano České dráhy tvrdí, že konkurenci vítají. Nemyslím si však, že je to upřímné. Doposud to fungovalo tak, že si každý rok řekli o více peněz a ty dostali. Když se bude tendrovat, výše dotací půjde hodně dolů a to ty kynoucí ČD stěží zvládnou. Jednou se to však udělat musím jinak se úplně rozkynou. O zaměstnanost přitom strach mít nemusí, i my budeme zaměstnávat stejný počet lidí, dokonce ještě větší, neb budeme vlaky muset více udržovat. Rozhodnutí je na politicích panu Topolánkovi a panu Paroubkovi, je to jen na nich, aby železnici změnili tak, že bude levnější a kvalitnější. A tomuto se zatím tito polotici brání, neb by narušili penězovody, které krmí stranické pokladny. Toto se však týká jen těchto dvou stran, nikoliv těch menších.

Dobrý den, na vaši otázku by vám odpověděli nejépe moji ředitelé, pan Schmidt a pan Paroubek. Zde je e-mail: jiri.schmidt@studentagency.cz, jan.paroubek@studentagency.cz Pracovali na dráze déle, než já:-)

Dobrý den pane Petzolde, železnice opravdu budoucnost má, ač převeze jen 3-5% všech cestujících. Musí však plnit hlavně páteřní funkci. Hromadná doprava je dotována v celé Evropě, jde jen o to, aby nestála více, než je nutné a kvalita tomu odpovídala. Jakmile se kvalita zlepší, budou lidí cestovat vlakem ne proto, že musí, ale proto, že chtějí. Pak bude mít smysl železnici dotovat a pak taky bude i levnější. A stačí málo: cestující se musí cítit jako člověk. Jak vidím, toto je vaše poslední otázka, díky za pozornost. Pokud si myslíte, že Student Agency v této zemi již něco dokázala, pak asi i věříte, že nemůžeme prohrát, neb právo stojí na naší straně. Budete-li mít jakékoliv datazy, zde je můj email: jancura@studentagency.cz Přeji krásný den a díky za podporu:-) Radim Jančura