Do Ruzyně tramvají? Praha řeší jak na letiště bez metra i rychlodráhy

Poté, co kvůli nedostatku financí bylo uloženo k ledu spojení pražského letiště Ruzyně s centrem metropole jak rychlodráhou tak metrem, pražští zastupitelé začali uvažovat o tom, zda by je v blízké budoucnosti nemohla nahradit tramvaj.

„Dopravní podnik by měl spočítat, zda by se to přece jen nevyplatilo, když v nejbližších letech nepovede do Ruzyně rychlodráha ani metro,“ řekl na čtvrtečním zasedání dopravního výboru pražského magistrátu jeho místopředseda Karel Březina (ČSSD). A k němu se připojil i celý dopravní výbor.

O tramvajové trati sice město již v minulosti uvažovalo a dokonce s ní počítá ve svých plánech - v nich ale končí už na staré Ruzyni, tedy skoro kilometr od nového terminálu. A navíc je pouze ve výhledových plánech po roce 2015 a má hlavně zajistit dopravní spojení pro sídliště Dědina.

Prioritou je stále rychlodráha

Město by ovšem podle zastupitelů prioritně mělo tlačit na stát, aby na letiště vedla rychlodráha. Tedy přesněji odbočka z chystané rychlodráhy Praha - Kladno. „Stát se k tomu zavázal v memorandu již před dvěma lety,“ připomíná zastupitelka Strany zelených Petra Kolínská.

Ministerstvo dopravy tehdy slíbilo, že stavba začne v letošním roce a první vlaky měly vyjet v prosinci 2013. V návaznosti mělo být dobudováno i spojení do osmdesátitisícového Kladna. Jenže loni na jaře od svého slibu pro nedostatek peněz resort dopravy ustoupil. A zavrhl i připravenou variantu, že by se rychlodráha postavila formou PPP projektu, tedy společým projektem státu a soukromých firem.

„Uvědomujeme si sice potřebnost té stavby, ale peníze nejsou a vláda nám navíc loni v červnu zakázala zahajovat nové stavby,“ říká mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.

Metro nejdříve po roce 2021

V nedohlednu je i varianta, že by lidé na letiště v blízké budoucnosti jezdili metrem. Šance na úvahu o takovém spojení se objeví nejdříve v roce 2021.

Pražský magistrát totiž prodloužení části metra A z Motola do Ruzyně škrtl koncem loňského roku z nyní projednávaného územního plánu. Ten má být závazný pro následujících deset let. I tento škrt je důsledkem nedostatku peněz.

Jenže to, že do Ruzyně nepovede v dohledné době ani metro ani rychlodráha, ohrožuje i rozvoj samotného letiště, které ročně přepraví přes 12 milionů cetujících.Letiště už je totiž na hraně své kapacity a chce proto stavět novou přistávací ranvej.

Jenže územní plán metropole si jako podmínku rozšíření klade to, že na letiště povede vysokokapacitní kolejové spojení – tedy buď metro či rychlodráha.