Ekolog a poradce ministra: Kdyby úředníci dělali, co mají, D8 již mohla stát

Neznám žádnou dopravní stavbu, která by byla postavena v termínu a v plánované ceně. Je tedy logické, že účast občanských sdružení při rozhodování nemá žádný velký vliv. Přípravu stavby si účinně blokuje sám investor či pak úředníci, když nedodržují termíny. U D8 se dokonce zjistilo, že stát porušoval vlastní zákony, neboť soudy zrušily některá rozhodnutí. D8 se připravuje tak rychle, jak to jde, stejně tak se i staví. Jde o standarní stav. Je jen škoda, že se staví nesprávná varianta a tu je nutné vždy kritizovat, demokracie je totiž také i diskuse.

Domnvám se, že to jistě nebude tak vyhrocené. Utlumit drahý, nebezpečný a komplikovaný jaderný průmysl v Německu byl správný krok, stejně je dobře se začaly rozvíjet alternativní zdroje. Ovšem všeho s mírou. Stejně nás v budoucnu čeká jiná energetická bilance, než dnes - s důrazem na obnovitelné zdroje a hlavně úspory. Tak si musíme zvykat.

Nerozumím v jakém smyslu trestné, pokud tu chceme mít aktivní, sebevědomé a kriticky smýšlející občany, kteří se nebojí ozvat, pokud někdo nedělá to co má, dokonce nezákonně. Infarktové situace v dopravě způsobují účastníci silničního provozu, na železnici nic takového nevidím. Nejsem ekolog, jsem vystudovaný geochemik a téměř politolog.

Plný souhlas, nějak jsme si zvykli, že život je tak snadný, že není přece problém se pohybovat sem a tam. Dokonce se ví, že s rostoucí rychlostí pohybu si lidé čas neušetří, prostě se pohybují na delší vzdálenost. denně prý člověk v průměru ztráví v dopravě 1,5 hodiny. A rozvážka zboží po Zemi, Evropě či ČR je také neúměrná. Podobně jako u spotřeby energie, lépe šetřit, než vyrábět stále novou a pak ji spotřebovávat "plnými doušky".

Nejprve prosím upozorňuji, že ekolog je odborník, který se zabvá vazbami a souvislostmi v přírodě (krátce řečeno), asi máte na mysli občanské aktivisty, kteří se zabývají ochranou životního prostředí a přírodou - ochránce přírody. Máte pravdu, že málokdy lze slyšet, že by ekologické sdružení něco chválilo, obavám se, že by tento názor v mediálním prostoru zapadl. Nebezpečné situace asi "ekologové" nezavnii, zřejmé se na ní podíleli širší skupina osob a konkrétní okolnosti. Třeba bezohlednost, chamtivost, cyničnost, lenost a fušerství...

Funkční silnicční a dálniční síť lze dobudovat. Taková již byla navržena občanskými sdružení a částečně schválena MŽP v červnu 1999, které vydalo souhlasné stanovisko k návrhu rozvoje dopravních sítí v ČR. Bohužel to stanovisko Zemanova vláda hodila do koše a tak stavíme komunistický plán z roku 1963. Stavět určitě i dálnice, ale asi o polovinu méně, čím více jich budeme mít, tím více se o ně musíme starat (a jak se nám to daří u D1? že?), takže lépe s menším tempem, uvážlivě, kde je to nutné a více opravovat a udržovat. Bohužel nové železnice se snad ani nestaví, nej se modernizuje. U nákladní vodní dopravy není nutné za veřejné peníze stavět nic, jsme na střeše Evropy - spíše více rozvíjet osobní vodní (rekreační) dopravu.

Tato otázka patří asi spíše státnímu investorovi ŘSD ČR, který se svými placenými odborníky chaoticky stavbu D8 připravuje a úředníkům, kteří jsou líní či málo kvalifikovaní. Pokud by dělali to, co mají, včetně dodoržování zákonů a komunikace s ekologickou veřejností, pak by se třeba D8 postavila rychleji a bez komplikací. Ústecký kraj není izolovaný, jsou horší oblasti. Já osobně používám nohy a bicykl, i když bych si samozřejmě rád koupil třeba vlak. Auto smrdí a zabíjí, fuj.

Naše snažení ukázat, že v ČR nelze připravovat a stavět špatnou dopravní stavbu, zvláště takovou, která zbytečně zničí krásy Českého středohoří, které v minulosti obdivovali velcí mužové, z novější doby mě nikdo nenapadá, mělo naopak velký význam. Další lidé a občanská sdružení se také pustila do boje o svá práva spoluúčasti při rozhodování "těch nahoře u moci a funkcí" a Děti Země jim v tom byly a jsou oporou. Pokud jsou nějací občané diskriminování, pak mají také využívat svých občanských práv, příp. by jim měl "pomoci" stát. nelze být nečinný a čekat, že mi někdo pomůže. To platí pro veřejný a soumkromý prostor. Navíc Děti Země a další místní sdružení opakovaně nabízely v minulosti vedením obcí kolem D8 spolupráci a pomoc, marně. Nicméně díky za dotaz.

Ano, bylo by to fajn, ale berte to tak, že jeden osvícení člověk či několik lidí, včetně třeba nového vedení na MD či dokonce snad i na ŘSD ČR (?), má velmi těžkou situaci. Sítě a vazby těch, co chtějí stavět za veřejné pěníze cokoliv a kdekoliv, bez ohledu na ekologickou a dopravní potřebnost, je mnoho. Je to prostě betonová lobby. Ale jak se říká, bojovat se musí pořád. Stejně také je nutné neustále bránit křehké principy demokratického režimu, neboť autoritativní režimy jsou stále "za rohem připravené", ať zleva či zprava...

To je asi otázka na nějaké takyodborníky, kteří vám to za několik statisíc korun spočítají a pak se ta studie dá do šuplíku a život půjde dál. Tuším, že je potřeba 400 mld. Kč na "dostavbu" dálniční silniční sítě a ty peníze neubývají, pořád je možné něco stavět a betonovat krajinu ČR. To nemá konec, protože vždy někdo řekne: "Hele, tady za 1 mld. Kč postavíme 2 km zkratky a ušetříme peníze za paliva." Ucelenou alternativu jsme přeložili v roce 1999 - postavit dálnici do Německa z Prahy přes Slaný a Most až do křižovatky německých dálnic Nossen. Pak v roce 2000 byla předložena varianta tunelu Kubačka na D8 přes CHKO atd.

Ano je to tak, žádná žaloba (až na malé nepodstatné výjimky) neměla přiznaný odkladný účinek - a nejen proti D8. Soudy prostě tvrdí, že žádné občanské sdružení takový účinek nemůže nikdy získat, protože má jen procesní práva (s čímž nesouhlasíme, protože máme i hmotná práva daná nám Aarhuskou úmluvou). V každém režimu jsou masová média poplatnější oficiálním názorům. S tím se těžko bojuje. Mohu opakovaně psát a říkat, že podávání žalob bez odkladných účinků nemá na další schvalování staveb a jejich výstavbu žádný vliv (důkazem je právě i D8, kde se prostě pokračuje), nicméně málokdy se to v mas médiích objeví. Ale máme štěstí, že žijeme v demokratickém režimu a že můžeme svobodné své názory šířit alternativními informačními kanály, třeba emaily a na web stránce. Jen je samozřejmě obtížné přinutit lenochy se k nim dostat a přečíst si je. Ale jsou v životě horší věci...

Ano, obávám, musím si to hlídat - snad má práce dvacet let v neziskovém sektoru mi v tom pomůže. Mám pocit, že i ministr si musí dávat trochu pozor, aby ho ta státní mašinérie nesemlela, když na MD musí dělat krizového manažera a na koncepční práci je pak méně času. Ale zatím je tam nový a aktivní tým lidí, ktery, jak jsem tak měl pocit vidět, maká. Uvidíme, zda zvládnou tak vysoké tempo, je tu totiž nebezpečí dělat chyby.

Strana zelených má za cíl jako každá jiná politická strana získat politickou moc (přesvědčením občanů-voličů) a umět s ní zacházet (musí mít k tomu "vychované" lidi, kterí ji umějí úspěšně použít). Svými tématy je samozřejmé velmi blízká ekologickým občanským sdružením, včetně toho, že v ní je mnoho přátel. Nejsem až tak dobry analytik, ale úspěch v r. 2006 asi byl ve znamení změny stylu politiky (slušnost), změny tváří (noví lidé místo dinosaurů), změny témat (kvalita života, zájem o lidi a jejich problémy, ochrana práv menšin a podpora alternativních názorů a způsobů). Leč to nestačilo. Protože získat trochu snadno moc a pak nevědět, co s ní, se podepsalo na vnitřní erozi jednoty názorů a postojů a pak znechucení voliči, že SZ je vlastně ještě "dítě". A volby 2010 tento pocit jen potvrdily a dost hořce, velká očekávání totiž znamenají velká zklamání. Toto riziko také hrozí VV, zatím ale vidím, že si s mocí umějí lépe poradit a jednota zatím je... Ale doufám, že SZ bude úspěšná v komunálních volbách, aby vyvažovala jiné politické ideje.

Ano, rád bych, aby se změnil přístup státního inevstora ŘSD ČR k angažované veřejnosti, které zajímá, v jakém prostředí a v jaké zemi žijí, beton není až tak příjemný kamarád. Takže nezbývá, že se scházet s lidmi, kteří o tom rozhodují a říkat jim opakovaně, že v demokratickém režimu je prostě účast veřejnosti žádoucí a nutná a že dodržování zákonů musí být zadřené pod kůži. Válcování menšinových či jiných názorů je slepá cesta. A právě dálnice D8 by to mohla neustále všem připomínat, neboť teď má velké potíže s dokončením přípravy (chybí územní rozhodnutí a čekají ji asi 15 soudních sporů). Přitom já sám jsem všechny dotčené od roku 1994 opakovaně upozorňoval na všchna právní a odborná rizika této jediné stavby v chráněném území... Ta houšť předpisů se mi zdá také přehnaná, ale nevím, jak z toho snadno ven, když poslanci zřejme chtějí neustále lidem dokazovat, že jsou potřební a vydávají novely novel apod. Měli by spíše vydávat méně zákonů, které by byly kvalitní a ne horečně měnit a měnit ty stávající, už nejsme v postrevolučních letech. V tom máte pravdu, že se v tom člověk, i v oboru, obtížně orientuje. Trochu lituji i soudce...

Bohužel, velmi málokdy se zbourá ta stará, protože prý slouží jako "záložní" (či jak se tomu říká). Řešením je uvážlivé rozhodnutí, kde se a proč má něco nového stvět. Já jsem příznivcem spíše oprav a modernizace dílčích úseků, než masívní výstavby velkokapacitních silnic ve zcela nových koridorech). Betonování krajiny znamená další rizika, nejenom zvýšení odtok vody a rizika záplav. Nápad SZ se měl prosadit do 1,5 roku od zahájení spoluvlády, ale ruku na srdce, když na MD seděl tandem Řebíček- Hodač, kterým šlo o "veřejný zájem" vždy, tak ta snaha byla velmi obtížná. Prostě úspěšná obstrukce... Takže zatím propadliště .

ROLA fungovala tušim v letech 1994-2004, a to díky penězům z Německa, než z ČR. Jakmile se chýlila dostavab úseku A17 v Německu a úseku D8 přes Krušné hory (2006), tak prostě "došly" peníze. Nicméně vozit kamiony na kolejích je jen dočasnýcm, drahým řešením, raději vozit kontejnery... Od r. 2004 je po ROLE mrtvo.

Ano, ano, R7 sice není velká priorita, ale dle plánů měla být v r. 2004. bude o 10 let později, aniž by se o její schvalování zajimalo jakékoliv sdružení, takže má "volnou cestu". Dnes už je prostě trochu mimo priority ČR... O VRT přes CHKO vím od r. 1996. Pokud bude v tunelu, tak prosim, ale když není v dlouhém tunelu D8, tak je to další cesta k likvidaci Českého středohoří. Obecně VRT asi ano, ale vidím je tak za 50 let... Díky za dotaz.

Ta diskuse kolem PHS byla trochu mimo, zajímaly hlavně redaktora. Ja chtěl na nich jako příkladu ukázat, co je správní řízení a co v něm mohou družení navrhovat. Jinak si sám ani nepamatuji, že bych tak detailně lpěl na nějaké PHS a ani na D8. To už je opravdu masochismus, ale proč ne, třeba někoho to zajímá, mě ani ne. Zastavit peníze pro odsun nádraží je správný krok, protože jde o megalomanskou stavbu, která by fungovala až po úplné dostavbě, kdežto varianta občanské koalice Nádraží v centru by díky své etapovitosti byla funkční už za 13 mld. Kč a ne za 25-30 mld. Kč. Teď je ve hře R52 na Mikulov, tlaky jsou stále velké. Proti ní (a R43) je i více sdružení a občanů, včetně obcí. Já jsem prostě jen více "politicky vidět".

Přesně tak, tak velká stavba tu je na 100 let (doufejme), proto je lepší a levnější, o nich třeba 10 let mluvit se všemi, co o diskusi stojí a pak se rozhodnout. Zatím je to tak, že politik ukáže prstem a úředník plní, bez ohledu na jiné názory a bohužel i na státní kasu... Snad se to postupně změní, když už peníze docházejí.

Uf, těžko řící, snad ne pokračování v propadu jako v EU. Doufám, že v ČR si svůj větší podíl udrží, máme tu tradici fandů i odborníků. Zatím ještě chybí objektivní placení externích nákladů, resp. za dopravní cestu - jiné peníze za dálnici a jiné za použití železnice (voda dokonce neplatí nic!). Analýza možná existuje, já se spíše věnuje těm dálnicím (a vodě). Kontejnerová doprava a výstavba logistických center je samozejmé základ.

Děti Země i já sám jsme od počátku preferovali výstavbu R35 kolem CHKO po západním okraji. Nebezpečí opakování D8 v Českém středohoří tu stále je. Sice tuším, že kraj rozhodl o variantě mezi oběma částmi CHKO Český ráj, ale třeba se to zvrátí. Zatím nejsou peníze, takže výstavba R35 z Úlibic do Trutnova je někde na konci zájmu ČR, což je logické. Možná by stčilo postavit jen několik 2pruhových obchvatů a nechat to být.

Díky za pěknou a naléhavou otázku, která má systémově širší dopad. Předně by měli být úřednícj chráněni služebním zákonem z roku 2002. Ale příslušné pasáže o "nezávislosti a kvalitě" a současně odpovědnosti za způsobené škody (vsým konáním či jednáním) mají platit až od 1. 1. 2012, což je neuvěřitelené. Pak se nelze divit, že úředníci jsou tu pro politiky a ne pro lidi a politiky. Pokud úředník nevyhový zájmům politika, tak "jde". Asi bych začal zveřejňováním jmen a příslušných rozsudků na úředních deskách, když nepoužíváme pranýře. Aby to nebylo v rozporu s lidskýdmi právy. Samozřejmě fiannční postih lze použít už teď, jen se prostě nepoužívá, neboť o něm rozhodují právě ti nadřízení, co mnohdy nutí úřednky konat nezákonně. Defenestrace je u nás tradiční, ale asi uz nepřijatelná :-) No a hloupé a lidé úředníky třeba vyházet. Ty přece nemusíme platit. Stačí aspoň takto?

Jistě, už jsem to psal i výše, že u D8 mj. vyhřezla i psychologická dimenze, kdy mnozí propadli názoru, že D8 vyřeší vysokou nehodovost a čekali a čekali a čekali. Přitom nejrychlejším řešením je organizační či technické (mimo nejlepší doprava = žádná doprava) a výstavba nové dopravní cesty ta nejpomalejší. Ačkoliv po dálnicích a silnicích na bohatemé Severu jezdí stále ještě menšina jeho obyvatel, tak nějak nadrzo vnucují zbytku (i světa), že jejich právo na rychlost, zběsilost, nervozitu a nelidskot (mrzačení a zabíjení lidí) má jakousi přednost před životním prostředím a zdravím ostatních spolubydlících v této zemi a na této Zemi. Je to takové krátkodobé infantilní sebestředné chování typu "jááá chci" a "ty se, státe, o mě postarej". Odkazují na výbornou knihu sociologa Jana Kellera Naše cesta do provohor o automobilové kultuře. No a chamtivost skoro zničila planetu opic, tak proč by neměla ničit mezilidské vztahy a planetu Země, že? Stačí takto, Zuzanko?

To strílení by nebylo vhodné, protože za "zdržování" (samoosobě je to nesmslný termín) D8 byste pak musel "postřílet" více lidí, kteří jsou liní nebo fušeři. A to je nepřijatelné, protože v demokratickém režimu se musíme prostě všichni nějak rozumně dohodnout. A pokud tomu tak není, pak se nelze divit, že nějaká skupina občanů hájí svá práva na svobodný názor. A je dokocne úspěšná, i když to stojí pot, krev a slzy. A spoustu času! Ano, my navrhoaly dlouhý tunel od r. 2000, který by mohl být postavený v roce 2012-4 o 20% více penez. Teď bude D8 v roce 2014 skoro za stejné peníze. Jen bude zničená typicky "Česká krajina" (název obrazu z roku 1808 německého romantického malíře C. D. Caspara). Jak už z oblibou několik říkám: "Stát bude mít dálnici D8, my budeme mít pravdu."

Zákony porušují státní úředníci, kteří mají lidem pomáhat, proto si je platíme. A volíme si své zástupce (politky), aby pečlivě a uvážlivě rozhodovali, jak a na co se naše peníze použijí. Úředníci mají být odborně kvalitní, přátelsky emptaičtí a otevření různým žádostem občanům, pracovití, nezávislí na aktuální politicko-stranické situaci (vedení úřadu) apod. A hlavně mají dodržovat zákony a hlídat,a by je dodržovali jiní - občané, včetně politiků. To je ovšem ideál, k němůž směřovaly ve starém Řecku, kolébce demokracie, či ve starém Římě v dobách republiky. Praxe je smozřejmě obtížná, protože tlak peněz, vlivu a moci je silný a lákavý. Pokud si ŘSD ČR (či jiný velký, státní, investor zavedl) praxi, že své staby staví (a přiravuje) salámovou metodou, pak to jsitě je legitimní, ale nemůže to být v situaci, kdy mu hrozí několik soudních sporů. Pak by měl mít plán B (což není pomlouvačná mediální kampaň), resp. musí mít analýzu právnícha věcných rizik svého hazardu rozestavět dálnici či silnici. Příklad: Podle naivního harmonogramu projektantů z Pragoprojektu, a.s., z ledna 2008 se měla D8 stavět NARÁZ všude na podzim 2007. Pak by se údajně dostavěla v listopadu 2010. A co se stalo? Začaly se stavět dva mosty a jeden tunel a na zybtku D8 nebyly vykoupeny pozemky, chyběla rozodnutí o kácení dřevin, chyběla stavební povolení. A do toho žaloby, které byly zatím úspěšné. Prostě totálně lehkověrné jednání, přitom s miliardy korun v rukách a osudy lidí v okolních obcích, kteří důvěřivě věřili, že inevstor ví, co dělá - vždyť přece nefinancuje dálnici poprvé. No a výsledek je zřejmý, chaoticky rozestavěná dálnice, absence územního rozhodnutí a stevbních povolení, žaloby stále na krku, rozlobení občané... Třeba se z toho nové evdení ŘSD ČR poučí a bude s veřejností lépe jednat a ne ji přezírat. A hlavně za chyby musí přijít sankce, i pro státní instituci. Když neplní ty funkce, které dle své zřizovací listiny má, tak k čemu je? Ale uvidíme... D8 je mementem.

Děkuji za podpůrný názor. Když už chce stát stavět, tak logicky v souladu se zákonem. Logicky s účastí veřejností, která má v demokratickém státě právo se k takovým stavbám vyjádřit a dostat patřičnou odpověď. A logicky s ohledem na ekologická, územní, finanční a dopravní kritéria. Zatím se rozhoduje podle místa na mapě, kam dosahuje prst právě zvoleného politika, protože stát přece nemůže zkrachovat - rizika "mého" rozhodnutí se totiž rozdělí mezi miliony důvěřivých obyvatel. Stačí je jen přesvědčit, že vím, co chci, vím jak na to a že mi jde o občany-voliče. Naštěstí máme svobodnou demokratickou společnost, tak můžeme do veřejných staveb mluvit a žádat stát/úředníky o informace a o správné rozhodování. "A na všemožná protivenství nehleďme!" :-)