V 18 letech se stal manažerem, teď majitel Leo Expressu dobývá železnici

Když před několika lety oznámil, že přivede na české koleje zbrusu nové vlaky, které pro něj vyrobí Švýcaři, málokdo mu věřil. Nyní již projekt černého Leo Expressu nabírá velmi reálné obrysy a přípravy na první jízdu se blíží.

Majitel nového soukromého dopravce Leoš Novotný totiž v pátek převzal první elektrickou jednotku Flirt od švýcarského výrobce Stadler Rail AG. S nimi bude už od prosince jezdit na trase Praha–Ostrava, kde již konkuruje Českým drahám další soukromník RegioJet podnikatele Radima Jančury.

Leoš Novotný odpovídal na dotazy čtenářů
v on-line chatu
-
ODPOVĚDI NAJDETE ZDE

Novotný však má další plány na rozvoj projektu, který ho zatím stál nejméně miliardu a půl korun. „Naše vlaky by měly Prahu postupně propojit s Brnem, Českými Budějovicemi a také s Vídní. Zajímavá je i trasa Břeclav–Ostrava,“ tvrdí.

V byznysu už od  patnácti

Nyní šestadvacetiletý muž má s byznysem zkušenosti již od patnácti let, kdy začínal pracovat pro svého otce – bývalého majitele potravinářského kolosu Hamé. Nynější projekt Leo Express je proto logicky financován z peněz Novotného staršího, ale zčásti dalšími investory pod firmou Aakon Capital, kterou Novotný mladší založil po studiích na britské univerzitě Warwick a několikaleté praxi v investičních bankách v Londýně, Vídni a v Moskvě. On je šéfem představenstva, jeho otec je v dozorčí radě.

V osmnácti jsem už byl manažerem v Hamé, měl jsem na starosti zahraniční příležitosti. Po maturitě na gymnáziu jsem udělal přijímací zkoušky na britskou univerzitu, kde jsem vystudoval teoretickou ekonomii a finance,“ vypráví rodák z Uherského Hradiště, který sám sebe označuje za ex investičního bankéře.

„Prostě jsem po pár letech v bankách usoudil, že je výhodnější vyhledávat investiční příležitosti pro svou vlastní firmu,“ vysvětluje.

Vlaky - ziskový byznys

Černé vlaky jsou jednou z investic. Už v roce 2009 usoudil, že železniční doprava v Česku zdaleka nemusí být ztrátovým byznysem. S kolegy spočítali, že když koupí úplně nové, nízkonákladové vlaky a investují do nových technologií, dostanou se na polovinu provozních nákladů Českých drah.

„Hlavně díky tomu, že vlaky mají poloviční hmotnost. Za průjezd po kolejích budeme platit mnohem méně než vlaky z devadesátých let minulého století,“ vysvětluje.

"Vyhodnotili jsme si celkem 21 klíčových kritérií, podle kterých se lidé rozhodují při výběru svého přepravce, a celý koncept naší nové vlakové dopravy jsme tomu přizpůsobili. Věříme, že dnes jsme ve všech těchto parametrech nejlepší," dodává. Rychlejší než Pendolino Českých drah nebudou. „To ale ani nebyl cíl.“

Leo Express už má první vlak

Dalších 12
fotografií

Začínal s kečupy

Díky podniku svého otce poznal, co skutečně znamenají podnikání, řízení a rozhodování. „V patnácti jsem začínal na balicí lince kečupů v Hamé. Ale pak jsem si samozřejmě vyzkoušel manažerské pozice. Dokonce jsem na rok střední školu přerušil, protože jsem dělal byznys Hamé v Rumunsku a v Moskvě. Bylo to důležité,“ vysvětluje.

Tvrdí, že v Hamé se sice důkladně naučil, co je to byznys, ale stejně by ve firmě nezůstal. Baví ho objevovat nové projekty, u jednoho jediného by život strávit nechtěl. A zúročuje tak praxi z investičních bank v Londýně, Vídni či Moskvě.

„Šéfové v bance ve Vídni byli spokojeni, že dokážu s majiteli firem mluvit, odpovídat jim na jejich otázky, že je chápu, což mí kolegové analytici, kteří znali jen teorii, většinou nedokázali,“ říká.

Je Leo Express jeho jediný projekt? Věří, že se dokáže prosadit na českých kolejích? Jaké k tomu použije zbraně? A co vše ještě čeká černé vlaky, než svezou první cestující?

Na tyto a další otázky odpovídal Leoš Novotný, majitel firmy Leo Express.

Redakce: Omlouváme se, ale z časových důvodů nemohl Leoš Novotný zodpovědět všechny dotazy,
z důvodů lepšího čtenářského komfortu, jsme nezodpovězené otázky zneviditelnili.