Pilotní spuštění mýtných bran se zpozdí

Vady podle ministerstvy dopravy spočívají v posunutí desítek mýtných bran až o stovky metrů oproti původní domluvě a v namontování dieselových agregátů jako pohonných jednotek pro mýtná zařízení. K tomu ale stát nevydal žádná povolení, uvedla dnes Česká televize. Mluvčí ministerstva dopravy Marcela Žižková uvedla, že "žijeme v právním státě, a jednání Kapsche tomu rozhodně neodpovídá".

Přirovnala celý problém k stavbě rodinného domu, "na který když získáte všechna povolení ho stavět v určitém místě a v reálu ho pak postavíte zcela někde jinde. Z těchto důvodů ministerstvo nemůže Kapschi spuštění povolit. Další postup týkající se problému je stále v jednání, ale nejsou vyloučeny ani finanční sankce," uvedla pro iHNed.cz.

Kapsch dokončil stavbu 167 bran mýtného systému k 27. listopadu a od 1. prosince plánoval spuštění pilotního provozu. Dálnice a rychlostní silnici mělo křižovat několik desítek pokusných vozidel s namontovanou palubní jednotkou. Kapsch tak chtěl prověřit připravenost systému na spuštění do ostrého provozu od 1. ledna 2007. Do pilotního provozu se má zapojit asi polovina všech bran, což podle Kapsche stačí.

Na špatné umístění stavěných mýtných bran, než jak oznámil Kapsch ministerstvu dopravy, upozornila dopisem firma Eltodo, která se na stavbě mýtného systému podílí. Podle dopisu posunul Kapsch na 31 místech brány až o stovky metrů. "Já si vůbec nemyslím, že by to bylo v tolika případech a o tolik metrů daleko," uvedl v reakci na zprávu Staněk. Podle něj jde o uměle vytvořený problém.

Spor vzniká i kolem agregátů

Firma Kapsch, která v Česku buduje mýtný systém, bude kvůli náhradním zdrojům elektřiny pro přístroje na mýtných branách čelit několika správním řízením. Dieselové agregáty totiž podléhají schválení ministerstva, které ale nikdo nevydal, uvedla Česká televize již v úterý. Informovala také, že podle prvního dodatku ke smlouvě o mýtném stát nezíská software, ale pouze mýtné brány. Systém chce Kapsch provozovat sám, bez vlivu státu. Televize přitom čerpala z nezveřejněných pasáží dodatku.

Podle ČT stavěl Kapsch agregáty načerno, stejně jako nízkonapěťové přípojky, a až dodatečně žádá o povolení k jejich výstavbě. "Projektový manažer a ministerstvo dopravy obdrželi od generálního dodavatele tabulku aktuálního provedení napájení s uvedením, že na více místech jsou ... osazeny agregáty bez souhlasu ministerstva dopravy. Ministerstvo dopravy oznamuje, že zahajuje správní řízení," citovala ČT zápis z posledního kontrolního dne. "My jsme jednali velice pružně, de facto s vědomím státu, protože toto bylo řešeno i v dodatku číslo jedna, a tento pružný přístup v tomto okamžiku očekáváme i od státu," reagoval mediální poradce firmy Kapsch Evžen Staněk.

Ta pasáž dodatku, ve které se hovoří o provozování softwaru Kapschem, nebyla v pátek zveřejněna. MD nezveřejnilo dodatek celý, neboť Kapsch si vymínil utajení těch částí dodatku, které se týkají firemního know-how. Začerněny jsou například názvy i spolupracujících pojišťoven a výše poplatků za transakce s platebními kartami.

Šimonovského dodatek

Dodatek ke smlouvě je podle bývalého ministra dopravy Milana Šimonovského, který jej podepsal, výhodný. "Dodavatel jednal o pokrytí svých rizik, ale myslím, že nejsou proti té očekávané ztrátě významná," řekl. MD se vzhledem k tomu, že jednání s Kapschem stále probíhají, nechce vyjadřovat.

Dodatek uzavřelo ministerstvo dopravy s Kapschem proto, aby se urychlila výstavba systému. Ta měla původně trvat 12 měsíců, tendrem o mýto se však zabýval antimonopolní úřad a výstavba začala až o tři měsíce později.

Mýtné se má začít vybírat na dálnicích a rychlostních silnicích od 1. ledna 2007, na silnicích prvních tříd od 1. července 2007. Přes pochybnosti tisku i ministra dopravy Kapsch několikrát ujistil, že systém bude spuštěn včas.